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來源|三言Pro    作者|雨辰

今日三言注意到，小鵬汽車官網(wǎng)中的“團(tuán)隊(duì)成員信息”一欄中，公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已經(jīng)從“核心管理團(tuán)隊(duì)”成員變更為“終身榮譽(yù)”。

現(xiàn)在的小鵬官網(wǎng)

可以看到，此前的小鵬官網(wǎng)上夏珩和何濤還是核心團(tuán)隊(duì)人員，除了聯(lián)合創(chuàng)始人的稱號(hào)，還擔(dān)任了具體的職務(wù)，比如夏珩的聯(lián)席總裁以及何濤的高級(jí)副總裁。

之前的小鵬官網(wǎng)

而現(xiàn)在小鵬汽車官網(wǎng)上，二人變成了終身榮譽(yù)聯(lián)合創(chuàng)始人，已經(jīng)沒有了公司職務(wù)。

現(xiàn)在，小鵬汽車“核心團(tuán)隊(duì)成員”為董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英和副董事長/聯(lián)席總裁顧宏地。

這是否意味著夏珩、何濤這兩位聯(lián)合創(chuàng)始人已經(jīng)退出核心管理層？

說起創(chuàng)始人，其實(shí)小鵬汽車有三位創(chuàng)始人，不過第三人不是何小鵬。

公開信息顯示，2014 年中，夏珩與何濤、楊春雷共同創(chuàng)辦了小鵬汽車。

公開信息顯示，小鵬汽車最初的三位聯(lián)合創(chuàng)始人中，夏珩和何濤都是技術(shù)骨干。

夏珩曾是廣汽新能源中心控制科科長，主導(dǎo)廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)；何濤曾主導(dǎo)廣汽智能汽車Witstar和無人駕駛樣車的開發(fā)工作；楊春雷曾擔(dān)任一汽大眾電動(dòng)車項(xiàng)目經(jīng)理，及廣汽豐田電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理。

當(dāng)時(shí)獲得了還是UC創(chuàng)始人的何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌等互聯(lián)網(wǎng)公司高管的投資，何小鵬最初只是小鵬汽車的天使投資人。

后來在2017年8月份，何小鵬從阿里離職，加入小鵬汽車，擔(dān)任董事長。

在2017年上半年，小鵬汽車的官方文章里給何小鵬的身份都是“投資人”，此時(shí)何小鵬還未正式加入。

2017年年會(huì)，夏珩和何小鵬合影

從工商變更記錄可以看出，創(chuàng)始人之一的楊春雷早在2017年，也就是何小鵬加入的當(dāng)年就退出了小鵬汽車股東行列。

事實(shí)上，后來就很少聽到了有關(guān)楊春雷的消息了。

而在很多人印象里，好像小鵬汽車成立時(shí)就叫這個(gè)名字。事實(shí)也是如此，何小鵬雖然只是投資者，但公司名字卻用了他的名字。

關(guān)于小鵬汽車的名字，還有個(gè)故事。

當(dāng)年何小鵬只是出錢的，用何小鵬自己的話說是“當(dāng)時(shí)身在場外，幕后遞送彈藥和局外搖旗吶喊”。

按理說何小鵬并不直接參與當(dāng)時(shí)的管理，夏珩幾人為啥會(huì)給公司取小鵬汽車。

何小鵬后來自己回答了這個(gè)問題。他解釋一開始想取個(gè)喊得響的名稱，最早叫“橙子汽車”，但后來發(fā)現(xiàn)很多商標(biāo)已經(jīng)被占用注冊了，獨(dú)獨(dú)給“小鵬汽車”留下了空白。

夏珩還問過何小鵬的意見“能否就叫小鵬汽車”。何小鵬想了想，最終同意了。

這似乎也為后來何小鵬的加入埋下了伏筆。也讓小鵬汽車深深打上了何小鵬的標(biāo)簽。

在何小鵬加入前，夏珩曾是一把手。何小鵬當(dāng)了公司的董事長，夏珩擔(dān)任公司董事兼總裁。

不過，2022年11月，小鵬汽車發(fā)布公告，夏珩辭任小鵬汽車董事會(huì)執(zhí)行董事，但仍擔(dān)任小鵬汽車總裁。

2023年，夏珩又卸任廣東小鵬汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司等多個(gè)公司要職。

目前，小鵬汽車董事會(huì)中只剩下一名執(zhí)行董事，那就是CEO何小鵬。

但在過去的一年，二人退出了多家小鵬相關(guān)公司的法人、股東或監(jiān)事。

頻繁退出關(guān)聯(lián)公司要職，身份悄悄變成終身榮譽(yù)的聯(lián)創(chuàng)，小鵬汽車最初的三位創(chuàng)始人似乎正在慢慢從視野中淡去。

而這種變化的大背景是何小鵬近兩年對(duì)公司的組織大調(diào)整。

去年王鳳英加入小鵬汽車，開始對(duì)小鵬汽車進(jìn)行了一輪大調(diào)整。

王鳳英的地位也很高，從官網(wǎng)上的高管排名順序也能看得出。王鳳英排到了第二個(gè)，王鳳英和夏珩同為總裁，但在公司的角色似乎更重。

2022年小鵬汽車銷量等各方面不佳，當(dāng)年小鵬就開始大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整。

2023年，王鳳英加入，出任總裁之職，主要對(duì)小鵬的營銷體系變革。和何小鵬形成一內(nèi)一外的分工。

2023年3月，營銷體系變革開始。在內(nèi)部組織管理結(jié)構(gòu)上，汽貿(mào)和UDS兩個(gè)渠道團(tuán)隊(duì)完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，調(diào)整為小區(qū)制。

變革期間，小鵬汽車的高管也有不少變動(dòng)。除了夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，還有小鵬汽車CEO助理李鵬程、自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙、動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人劉明輝、小鵬汽車自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)人劉蘭個(gè)川等高管離職。

2023年9月，何小鵬在G9發(fā)布會(huì)上曾說，“在去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)中有12個(gè)高管，在今天還剩下來的高管只有兩位?！?/p>

這兩年很明顯的變化，何小鵬把組織調(diào)整放到了重要位置。

前不久，何小鵬在年后開工當(dāng)天發(fā)布了內(nèi)部信，多次提到組織調(diào)整。

何小鵬在內(nèi)部開工信中提到，“今年是小鵬‘從1到2、二次創(chuàng)業(yè)’的第二年，也是組織調(diào)整的第二年，我個(gè)人將在企業(yè)中基層干部和企業(yè)流程層面，做好能力增強(qiáng)，追求管理能力的提高和全業(yè)務(wù)的效率提高?！?/p>

他還表示，“我覺得一個(gè)企業(yè)想做得好，最重要的是要把公司的組織能力建設(shè)起來。組織能力決定一家企業(yè)能不能做到‘中國前三’或‘世界前十’，這是‘核心中的核心’?！?/p>

看下來有沒有覺得小鵬的故事似曾相識(shí)？

對(duì)，有點(diǎn)像特斯拉，馬斯克并不是特斯拉的創(chuàng)始人。

特斯拉由幾個(gè)懂技術(shù)的工程師創(chuàng)辦，馬斯克投資了數(shù)百萬美元，條件就是對(duì)特斯拉擁有絕對(duì)的控制權(quán)，后來才有了現(xiàn)在的特斯拉。

那么何小鵬算是小鵬汽車的創(chuàng)始人嗎？

筆者身邊朋友觀點(diǎn)不一，有的人認(rèn)為只是投資人變成了合伙人，而且如果當(dāng)初不是全職的話就不算創(chuàng)始人，因?yàn)樗麤]有承擔(dān)創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

還有人認(rèn)為取決于何小鵬當(dāng)初做了什么事，他說的幕后遞送彈藥是不是深度參與？

如果何小鵬不算創(chuàng)始人，那這算是一個(gè)“投資人入局，創(chuàng)始人出局”的故事嗎？