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1月4日消息，通用汽車公司和其他幾家汽車制造商報告稱， 2023年年底，他們在美國的銷量增長有所放緩，而競爭對手豐田的銷量仍然增長強(qiáng)勁，這主要是因?yàn)榻咏鼊?chuàng)紀(jì)錄的標(biāo)價和高利率影響了整個汽車市場，導(dǎo)致銷售情況出現(xiàn)不均衡。

通用汽車公司周三表示，該公司去年第四季度的汽車交付量增長不到1%，該公司正從全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）四家裝配廠的罷工中恢復(fù)過來。日產(chǎn)和本田去年底的增長更為緩慢，而韓國汽車制造商起亞美國公司去年12月的銷量出現(xiàn)下滑。

在疫情暴發(fā)后支撐銷售的被壓抑需求已經(jīng)得到滿足，一些消費(fèi)者現(xiàn)在對10%的汽車貸款利率和4.8萬美元左右的平均價格猶豫不決。彭博社匯編的數(shù)據(jù)顯示，2023年最后一個月，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的總銷量可能下滑至約1540萬輛，低于前兩個季度的約1550萬輛。

考克斯汽車研究公司（Cox Automotive）的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬納森·斯莫克（Jonathan Smoke）表示：“我們看到中低收入家庭購買新車的人數(shù)大幅減少，現(xiàn)在幾乎都是收入最高的20%的家庭在購買新車。”

盡管如此，有些公司卻在逆勢而上。在混合動力汽車的推動下，豐田在2023年最后三個月的交付量增長了15%以上。韓國現(xiàn)代品牌同期銷量增長5%，創(chuàng)下歷史新高。

豐田銷量的大幅增長來自其緊湊型卡羅拉混合動力轎車（銷量增長了一倍以上），以及RAV4小型SUV，第四季度銷量增長了37%。該公司將強(qiáng)勁的銷售表現(xiàn)歸因于下半年供應(yīng)鏈和物流問題得到緩解、產(chǎn)品供應(yīng)量增加以及推出了Grand Highlander中型SUV等產(chǎn)品。

“我們在第四季度打出了自己的節(jié)奏，能夠向經(jīng)銷商提供更多的新產(chǎn)品，”豐田美國品牌負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·克里斯特（David Christ）在接受采訪時表示。

對于現(xiàn)代汽車公司旗下同名品牌來說，銷量增長最快的是一款耗油汽車和一款電動汽車，大型Palisade SUV和IONIQ 5 EV的交貨量在第四季度幾乎翻了一番。

通用汽車公司第四季度的銷量僅增長0.3%，原因是四家工廠的罷工導(dǎo)致其最暢銷的雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon SUV以及量產(chǎn)版雪佛蘭Colorado皮卡等車型減產(chǎn)。該公司一位發(fā)言人說，由于庫存得到補(bǔ)充，該公司去年12月的銷售表現(xiàn)強(qiáng)勁。盡管發(fā)生了罷工，通用汽車全年的銷量仍增長了14%。

這家底特律汽車制造商在電動汽車產(chǎn)量方面仍然面臨挑戰(zhàn)。通用汽車去年的目標(biāo)是交付15萬輛電動汽車，但實(shí)際銷量不到7.6萬輛，其中大部分銷量來自雪佛蘭Bolt緊湊型插電式汽車。不過，通用汽車目前已停止生產(chǎn)這款車型。生產(chǎn)問題一直困擾著使用該公司Ultium電池的汽車的推出。

融資成本

日產(chǎn)汽車美國品牌銷售副總裁朱迪·惠勒（Judy Wheeler）在接受采訪時表示，在第四季度初，日產(chǎn)汽車的銷量有所放緩，但在12月份有所回升。利率下降將有助于降低融資成本，并使許多制造商的經(jīng)銷商批次庫存保持穩(wěn)定增長。

惠勒補(bǔ)充說：“利率現(xiàn)在開始下降，這將對消費(fèi)者產(chǎn)生重大影響，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在口袋里的錢多了一點(diǎn)?！?/p>

日產(chǎn)汽車第四季度銷量增長5.6%，與全年23%的增幅相比大幅放緩。起亞美國公司表示，盡管全年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的782451輛，但去年12月銷量小幅下降至60275輛。

本田汽車去年12月在美國的汽車交付量飆升31.5%，但低于該公司33%的全年增長速度。盡管CR-V車型的銷量增長了88.2%，但其標(biāo)志性車型雅閣的銷量下降了11.5%，成為市場上最暢銷的跨界SUV。

福特汽車公司定于當(dāng)?shù)貢r間周四公布其最新的美國銷售數(shù)據(jù)。

持續(xù)挑戰(zhàn)

盡管與庫存受限的2022年相比，2023年的汽車銷售已經(jīng)有了很大改善，但預(yù)計年底出現(xiàn)的挑戰(zhàn)將持續(xù)下去?？伎怂蛊嚬绢A(yù)測，到2024年，美國汽車銷量的增長將不到2%。這意味著，汽車年銷量不太可能在短期內(nèi)超過1700萬輛，就像疫情前連續(xù)5年的情況那樣。

考克斯汽車公司的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬納森·斯莫克說：“由于負(fù)擔(dān)能力下降，這個行業(yè)的新銷量標(biāo)準(zhǔn)接近1600萬。我們已經(jīng)失去了大約10%的買家?！?/p>

汽車制造商沒有降價的動力，因?yàn)樗麄冑u更少的車賺了更多的錢。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者在新車上的支出在2023年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5780億美元，這是連續(xù)第三年超過5000億美元。J.D. Power稱，去年12月消費(fèi)者的月平均汽車付款估計為739美元，較上年同期增長9美元。

豐田高管說，價格沖擊正迫使更多購車者在以舊換新時縮減預(yù)算，一些消費(fèi)者選擇購買新款車型的二手車，而不是新車。即便如此，他們預(yù)計，隨著汽車供應(yīng)的改善和其他品牌增加激勵支出以刺激需求，到2024年，年化銷量將達(dá)到1600萬輛。

豐田汽車北美執(zhí)行副總裁杰克·霍利斯（Jack Hollis）在接受采訪時表示：“今年的市場情緒明顯更為樂觀?！保ㄐ⌒。?/p>