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《財(cái)米油鹽》｜低空經(jīng)濟(jì)，“飛”入萬(wàn)億級(jí)風(fēng)口

喝一杯無(wú)人機(jī)送來(lái)的現(xiàn)磨熱咖啡；在擁堵的早高峰打個(gè)“空中的士”上班；乘坐水陸兩棲飛機(jī)來(lái)一場(chǎng)“陸?？铡绷Ⅲw式觀光……曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻片里的5D城市魔幻場(chǎng)景，正逐漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。而推動(dòng)上述場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)的，就是近年來(lái)越來(lái)越熱的“低空經(jīng)濟(jì)”。

不久前召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。“低空經(jīng)濟(jì)”再度成為大家熱議的話題。

何為“低空經(jīng)濟(jì)”？首先從概念上來(lái)看，“低空經(jīng)濟(jì)”是指以民用有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

其次從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，“低空經(jīng)濟(jì)”包含上游的航天器生產(chǎn)制造商、中游的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商和下游的應(yīng)用端，涵蓋了通航制造、物流、旅游、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急救援、商貿(mào)、教育等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。一系列的場(chǎng)景拓展延伸，為人們的生產(chǎn)和生活帶來(lái)諸多效益和便利。

俗話說(shuō)：“要想富，先修路！”“低空經(jīng)濟(jì)”這條在空中開(kāi)辟出的新發(fā)展之路，已成為全球主要經(jīng)濟(jì)體角逐的新領(lǐng)域、新賽道。例如，美國(guó)的洛杉磯和日本的東京、大阪作為較典型的“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展城市，均已形成“國(guó)家頂層設(shè)計(jì)、地方政府牽頭引導(dǎo)、市場(chǎng)主體開(kāi)展建設(shè)”的發(fā)展模式，帶來(lái)不少值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

在我國(guó)，“低空經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展大潮正滾滾而來(lái)、勢(shì)不可擋！

頂層設(shè)計(jì)方面，近年來(lái)，從國(guó)家到地方各級(jí)政府都加大力度出臺(tái)利好政策。2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次將“低空經(jīng)濟(jì)”概念寫(xiě)入國(guó)家規(guī)劃；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年有16個(gè)省份將“低空經(jīng)濟(jì)”、通用航空等相關(guān)內(nèi)容寫(xiě)入政府工作報(bào)告，緊抓機(jī)遇爭(zhēng)相布局；2024年1月1日，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)穿上了法治“防護(hù)衣”。

技術(shù)保障方面，在科技進(jìn)步的助推下，我國(guó)應(yīng)用型無(wú)人機(jī)受到市場(chǎng)青睞。無(wú)論是“載人”還是“載貨”，應(yīng)用型無(wú)人機(jī)的相關(guān)技術(shù)設(shè)想概念均已落地，并在不少城市展開(kāi)試點(diǎn)。此外，2023年10月13日，中國(guó)民航局頒發(fā)了“全球首個(gè)無(wú)人駕駛電動(dòng)垂直起降飛行器”的航空器型號(hào)合格認(rèn)證，標(biāo)志著城市空中交通商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代的到來(lái)。

在頂層設(shè)計(jì)和技術(shù)保障的雙重支撐下，“低空經(jīng)濟(jì)”可以“飛”多高？據(jù)粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院（IDEA）發(fā)布的白皮書(shū)預(yù)測(cè)，到2025年，“低空經(jīng)濟(jì)”對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)值將達(dá)高達(dá)5萬(wàn)億元。

需要指出的是，由于“低空經(jīng)濟(jì)”是開(kāi)創(chuàng)性的新業(yè)態(tài)，前進(jìn)的道路上仍存在一定的不確定性。有專(zhuān)家指出，相較于高空飛行成熟的空域管理和商業(yè)運(yùn)營(yíng)，低空飛行才剛剛起步。未來(lái)，需要更完善的管理制度、更有效的技術(shù)手段，才能支撐起低空“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”的大容量融合飛行，從而助力“低空經(jīng)濟(jì)”從蓄勢(shì)待發(fā)到振翅騰飛。

出品人 葉蓁蓁

總策劃 趙強(qiáng)

總監(jiān)制 孫海峰

制片人 章斐然

監(jiān)制 呂騫

策劃 陳鍵

文案 楊曦

剪輯 張晨（實(shí)習(xí)生）

包裝 趙晨

設(shè)計(jì) 趙若楠（實(shí)習(xí)生）

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